去年，随着宏观经济的企稳转好，企业开工率减少，下游电力行业市场需求恢复性快速增长。北方11个运煤港口合计发运煤炭约7.79亿吨，同比增加了6560万吨，秦港煤运市场份额为26%。今年，经济开局好于预期，积极因素渐渐激增，维持总体稳定，稳中向好的发展态势；1-4月份，全社会用电量总计22329亿千瓦时，同比快速增长5.6%。今年1-4月份，环渤海九大运煤港口合计发运煤炭2.34亿吨，同比增加1000万吨，占到北方港口煤炭下水量96.5%；其中，秦港发运煤炭6365万吨，同比有所上升，占到环渤海港口煤炭下水量的27.2%。
今年，环渤海港口较好的煤炭运输形势获得沿袭，车船集中于到港，吞吐量维持快速增长态势。政策上的反对，加之秦港自身优势，促成秦港煤运市场份额保持稳定，在沿海煤炭运输中的重要性仍然引人注目。
秦皇岛港作为大秦线的主要设施港口，大秦线流向港口煤炭的一半在秦皇岛港龙骨，秦港具备长期存在的必要性；未来很长时间，秦港仍然是煤炭市场的晴雨表和煤炭价格的风向标。秦港与煤炭腹地晋北地区运距最近的，铁路运费也是低于的，具备得天独厚的优势。今年以来，铁总和太原路局全力减少秦港方向进车，保证优质资源集港数量。
通过向秦皇岛港集中于运送煤炭，来减少秦港场遗，需要超过平稳煤价、均衡煤炭市场供求关系的目的。同煤、伊泰、中煤等主力煤企减少秦港方向的资源调到量，保证了秦港存煤保持稳定，煤炭吞吐量维持在中高位水平。主要运煤铁路：大秦、朔黄、蒙冀线之后西站增量，它们的设施港口秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港受益匪浅。不受涉及政策影响，环渤海港口禁令汽运煤集港，全部转往至火车运输。
而大秦线由太原铁路局统一调度，万吨大列来往运营，车路车皮不必须摘钩翻卸；同时，距离煤炭产地比较将近一些，是汽运煤转往的选用地下通道。近两年，很多贸易商和汽运煤客户与秦港、太原路局大力洽谈，减少货运数量，预计今年增量在500万吨左右。而蒙冀线、朔黄线煤炭运量也在减少，预计今年分别减少4600和1500万吨。今年，国民经济之后维持较慢增长势头，基础设施建设和城市化进程是推展耗煤量减少的主要动力。
不受政策影响，我国沿海地区进口煤数量与去年比起变化并不大，南方沿海地区拉运北方港口煤炭之后维持减少态势。大秦线检修完结后，煤企销售和铁路发运数量大幅度减少，小户进港资源也在减少，沿海煤炭市场供需双高将沦为主线，煤炭运输紧绷有序。
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